翻開一個網購平臺，為所欲為地購置本身愛好的物品，過兩天，快遞小哥便送貨上門了。有些急速的快遞甚至用不上一天就能將物品送抵家門口……網購或許是時下最風行的購物方法了。在科技固然并不發財的現代，人們是若何想盡措施寄送快遞呢？

除了驛站，還有平易近營快遞

說到中國現代的快遞行業，天然繞不開驛站。在先秦時代，各諸侯國就有相似的驛站機構，秦滅六國之后列國通訊體系得以同一，從此以后，驛站軌制便成為歷代封建王朝的固定軌制。

漢朝時每30里便設有一個驛站。而盛唐時驛站設遍全國，光是驛站的“打工人”便有近兩萬人。元朝時強化了驛站軌制，馬可波羅曾記錄“無人居之地，全無途徑可通，此類驛站，亦必建立”，說的就是那時即便是很多人跡罕至的處所，也有驛站建立。清朝還曾在京師設“皇華驛”，相當于全國驛路的總關鍵，清代郵驛最高日速率可達800里，俗稱“八百里加急”。

驛站基礎輸送的是公函和軍情，年夜部門時辰是為軍事辦事的，所以驛站是附屬于兵部治理的部分。除了驛站之外，中國現代還有很講座場地多各類各樣的快遞品種。

好比，北魏時代已經設置過一種“函使”，這是一種專門擔任傳遞官府函件的官差，與本日的郵差類似。北魏時代曾在各鎮都建立了函使，往來京都傳遞各類文件。相似的快遞機構明代也有，明代有個特有的衙門叫做“行人司”，里面的快遞小哥們叫做“行人”。望文生義，行人是一個專門擔任跑腿的職位。不外，和通俗的驛卒紛歧樣，行人是有編制的朝廷公事員，只不外職位低，屬于真正意義上的九品芝麻官。

宋代最快的快遞叫做“急腳遞”。沈括《夢溪筆談》里記錄：“驛傳舊有三等：日步遞、馬遞、急腳遞。急腳遞最速，日行四百里，惟軍興則用之。”急腳遞是最快的，只要傳遞軍情時才用。后來又呈現了金字牌急腳遞，這種急腳遞用紅漆黃金字的木牌，光明耀人眼目，天天能行五百多里。好比，宋高宗曾在一天內連發12道金字牌傳令，迫家教令在抗金火線作戰的岳飛退軍。

此外，宋朝時還曾建立過一種“斥堠展”。斥堠，原為邊疆上建立的放哨和偵查的哨所，南宋時由於持久與南方多數平易近族政權處于交兵狀況，于是，斥堠又被付與了通訊、驛傳等本能機能，終極被整合為軍情通訊機構“斥堠展”。相似于宋朝，金、元時也建立過“急遞展”。當然了，這些都是為了軍事戰鬥辦事的，所以其建立基礎上都是為了可以或許以更快的速率傳遞火線的軍情。而宋代各府縣所傳遞公函信息的驛站則被稱作“擺展”。

除了輸送軍情和公函，現代的快遞體系還能郵運食糧。明朝由于遷都北京，而傳統的產糧地域在江南，為了便利快遞食糧物質，那時的明廷還在各水陸路況要道設置了一個叫做“遞運所”的部分，其重要職責就是治理遞送糧物。

至于私家快遞的運輸，則重要依附“平易近營快遞”。好比明代永樂年間由寧波幫商人開創的“平易近信局”，其營業包含寄遞函件、物品、經辦匯兌等。到了清代，則呈現了鏢局，這些都屬于平易近營機構。

此外，前人運輸快遞，除了徒步和騎馬外，也會應用其他的植物來代步。唐朝時有一種“明駝使”，應用的代步植物是駱駝。在元代，由于那時的遼陽行省地區遼闊，天氣極端嚴寒，人們便想到了用狗拉橇的方法來輸送快遞。《元史》載，遼陽等處行中書省所轄驛站總計一百二十處，此中狗站一十五處，并有“狗三千只，后除盡亡倒逝世外，其實站戶二百八十九，狗二百一十八只”。

為了不迷路，前人有措施

在科技并不發財的現代，沒有智能導航裝備，那么，現代的快遞小哥們在外該若何分辨標的目的呢？

對于晚期的人類來說，出行在外，除了張口問路、小樹屋做標誌，察看天象也是較好的導航方法之一。人類很早便了解太陽東升西落的紀律，經由過程太陽的方位分辨標的目的。到了夜晚，太陽落山，聰慧的前人便經由過程星斗來分辨標的目的。《詩經》上說“東有啟明，西有長庚”，即是經由過程天上的星斗和標的目的對應來斷定方位的。

不外，如許導航究竟存在必定的風險，一旦碰到陰雨氣象，就需求有天然導航東西。早在商代，官便利很重視建築途徑，那時的統治者創立了由國都通向各地的途徑系統，人們出門時順著官道走，就能達到想往的城市。此后，歷朝歷代的統治者都很是重視對于官道的建築。

曾經可以或許找到標的目的，可是又若何了解本身走了多長的間隔，身在何處呢？這時就需求測量旅程，于是呈現了一種叫做“堠”的路標，即在官道邊每隔必定的間隔堆個石堆或壘個土堆作為路標，既可指明途徑走向，又可計程。

在《山海經》等古籍中曾提到過“堠”，并說起這種導航計程方法源自黃帝時代或年夜禹治水時代。不外，在先秦時代的典籍中并沒有明白關于“堠”的記錄。以“堠”導航和計程最直接的記錄見于《北史·韋孝寬傳》。韋孝寬已經出任雍州刺史。那時，雍州路旁每隔一里設置一個土堠，但一遇下雨氣象，土堠就會破壞，所以常常要修復。韋孝寬上任后，便命令蒔植槐樹以取代土堠，既免除不竭修復之辛苦，又能讓行人在樹下納涼歇息。后來，官方也出力于推行這種方法，令諸州夾道每隔一里蒔植一樹，每十里種三棵，百里則種五棵。

不外，由于南北朝時代社會動蕩不安，以樹為“堠”的方法并沒有獲得普及。到了唐代，“堠”仍然是以土堆和石堆為主。那時的japan(日本)和尚圓仁已經到過中國，并著有《進唐求法巡禮行記》，此中描寫：“唐國行五里立一候子，行十里立二候子，筑土堆，四角上狹下闊，高四尺或五尺不定。曰喚之為里隔柱。”可見，到了唐代，“堠”的建立方法是十里雙堠，五里單堠。

不少的唐代詩人都在詩歌傍邊提到過“堠”。例如，元稹在《西涼伎》傍邊便私密空間寫道“開遠門前萬里堠”，說的就是盛唐時代建立的堠堡向西曾通向萬里外的西域，人們順著這些路標，便能前去西域經商或許觀光。

此外，蘇軾在詠史詩《荔枝嘆》傍邊寫道“十里一置飛塵灰，五里一堠兵火催”，說在唐玄宗時期每隔五里便有一堠，可以說“導航體系”很是發財。還有一位宋代詩人王柏在《迷道有感次韻》中則寫道“我今知堠子，萬里不須疑”。可見，“堠”在現代社會的感化和主要性。

在汗青的過程中，“堠”有植樹或是立碑等表示情勢，不外石堆或土堆仍然是重要情勢。由于易受損毀，現代官方往往會設置“堠吏”，作為專門治理導航線標的職員。無論是依附日月星斗判別標的目的，仍是經由過程“堠”指路，這些導航方法都是中國前人們的聰明結晶，即便時隔千百年也仍然熠熠生輝。

輸送生鮮，以人命為價格

“一騎塵凡妃子笑，無人知是荔枝來。”杜牧這首《過華清宮》可謂無人不知。現代快遞體系傳遞的重要是公函和軍情，偶然也會停止物品的運輸。在唐朝，南邊的荔枝要送到京城長安，靠的即是驛站體系，這也凸起了古驛站的一個主要效能：物質運輸。

荔枝這種生果，好吃但很是不難蛻變。嶺南間隔那時的首都長安很遠，至多近5000里旅程，唐朝規則郵驛速率最快為日馳500里。可唐玄宗不吝價格以最高規格來保證這項義務：馬和騎手在沿途驛站接力傳送，晝夜兼程，一天跑滿24個小時，速率確定在日馳500里以上，三五地利間把荔枝從嶺南送到長安并非不成能，所以叫做“飛奔”。

此外，這還得考驗保鮮技巧，聰慧的前人們發明了不少生果的保鮮方式。杜甫曾提到過柑果的保鮮方法：“結實隨邊使，開筒近至尊。”就是將新穎生果裝進空竹簡內密封，這應當是那時挺風行的一種保鮮方法。用這種密封方法輸送荔枝，外部氧氣逐步削減，二氧化碳逐步增添，克制了果實自己的推陳出新，從而到達了保鮮的目標。而竹筒概況堅固，可防止荔枝在驛運中被擠壓變形。

實在唐玄宗和楊貴妃并不是最早動用國度機械來輸送生果的人，這種工作早有先例。《后漢書·和帝紀》中就有相干記錄：“南海獻龍眼，荔枝。十里一置，五里一候，奔跑阻險，逝世者繼路。”南邊的龍眼荔枝要蹭著新穎運到京城，途中需求不竭換人換馬，招致很多“快遞小哥”累逝世在了路上。

除了生果，現代的快遞還可以輸送水產海鮮。異樣是在唐代，那時平原郡（今山東境內）的螃蟹特殊著名。唐代人段成式在《酉陽雜俎》里記錄：“平原郡貢糖蟹，采于河間界。每年生貢，斬冰火照，懸老犬肉，蟹覺老犬肉即浮，因取之。一枚直百金。以氈蜜束于驛馬，馳至于京。”為了給天子納貢鮮活的螃蟹，處所上的老蒼生必需在夜間舉火照明鑿開冰層，將肉懸在水中誘捕螃蟹，所以這種螃蟹一只價值上百金。捕到螃蟹之后，當即用毛氈包裹起來捆縛到驛頓時，馬不停蹄，日夜兼程，趁著螃蟹還鮮活的時辰運抵長安。

到了明朝，統治者特殊愛好吃鰣魚，于是，他們的快遞清單中又多了一項，那就是新穎鰣魚。鰣魚每年4-6月從長江進海口回到海水滋生，產卵后再回到年夜海，捕撈期短。為了快遞鰣魚，明代在南京專門設置了鰣魚廠，並且在鰣魚廠扶植了冰窖，每年魚汛到臨時，便征發四周漁戶捕撈鰣魚，精選后從冰窖取冰，將鰣魚冰凍保鮮。

《萬歷野獲編》記錄：“然諸味尚可稍遲，惟鮮鰣則以蒲月十五日進鮮于孝陵，始開船，限制六月末旬到京，以七月初一日薦太廟，然后供御膳。其船日夜前征，所至求冰易換，急如星火。”貢船沿著年夜運河日夜不斷地行駛，路上不竭補給和添加冰塊，必需在六月底前送到北京，遇上七月初一的太廟祭奠，然后供應御膳房。明代萬積年間的年夜臣于慎行已經被天子犒賞過新穎的鰣魚，他還不由得賦詩一首歌唱道：“六月鰣魚帶雪冷，三千里路到長安”。

清朝初期快遞鰣魚的方法加倍離譜，康熙年間請求鰣魚出網后冰鎮裝匣，經陸路快馬加鞭送往京城，每三十里設一站，日夜不息，以求三天之內將鰣魚送到京城，包管魚質鮮美。這對“快遞小哥”們來說無疑是繁重災害。清代人沈名蓀有一首《進鮮行》，就是專門譏諷過這件事兒：“三千里路不三日，知斃幾人馬幾匹。馬傷人逝世何足論，只求好魚呈至尊。”固然現代的快遞確切快，可用國度機械來知足統治者的口腹之欲，這簡直是一件很荒謬的事兒。

除了李自成，他們也是最強“快遞小哥”

1972年頭，人們在甘肅嘉峪關市的沙漠灘上發明了一處魏晉時代的墓葬群。這片古墓出土了很多彩繪墓磚壁畫。此中《驛使圖》刻畫了一位現代快遞小哥奔馳飛馳在驛道上傳送快遞1對1教學的情形。

《驛使圖》上的這位“快遞小哥”被以為是我國發明最早的現代“快遞小哥”的抽像材料。實在，在現代，像如許的“快遞小哥”有良多。從先秦開端，布衣就需求承當徭役，幫朝廷跑腿送快遞就是徭役的一種。直到宋太祖時代，才用軍卒代替蒼生，專門設置了“遞卒”。

汗青上的良多年夜佬實在都在快遞行業辦事過，好比孔子已經當過季孫氏家的“委吏”，即倉庫治理員，他天然不需求本身親身送快遞，可是需求擔任接受快遞以及擔任倉庫物品的治理、出納等任務。漢高祖劉邦早年當過泗水亭長，除了擔任下層治安治理，還擔任治理文書的往來，也就是說，他的部門本能機能也是郵遞員。

明代的心學巨匠王陽明，由於惹惱了那時的寺人劉瑾，被貶謫到了貴州龍場驛當驛丞，也算是在快遞業辦事過了。不外，無論是劉邦的亭長，仍是王陽明的驛丞，固然他們的品秩都是不進流，但上門送信的事也輪不到他們親身上陣。

清朝康熙年間，著名志怪小說家蒲松齡曾應同親老友孫蕙之約請來高郵擔負幕僚，在此時代，蒲松齡受孫蕙委派治理盂城驛驛務。盂城驛在江蘇高郵，也是那時年夜運河上最繁榮的驛站之一。可蒲松齡顛末考核后發明：概況繁華的盂城驛實在面對著很多題目。后來，他還代寫了一篇報告上報給了下級有關部分，后人將這篇文章定名為《高郵驛站》。

不外，有些年夜佬可是真的親身送過快遞的。《北齊書·神武帝紀》里有過一段記錄，說的是東魏權臣、北齊王朝奠定人高歡已經“為函使六年”，就是下面提到的專門擔任傳遞官府函件的官差。還有一位有名的快遞小哥，即后來的“闖王”李自成。李自成早年已經在銀川驛當過驛卒，后出處于驛站裁人，李自成丟了飯碗，于是自願揭竿而起，成了年夜明王朝的掘墓人。

在清代鏢局鼓起之后，由于任務特別，很多鏢局的掌門人都是江湖高手。好比清代乾隆年間成立的“興隆鏢局”，其掌門人是被譽為鏢師開山祖師的“神拳無敵”張黑五，之所以有這個綽號，就是因其武功蓋世、威名遠播。清末有名鏢局“源順鏢局”的開創人是俠客王子斌，他還有個更著名的稱號——“年夜刀王五”……

保持運轉複雜的郵驛體系，其開支必定小不了，並且在良多時辰，由于吏治廢弛，處所仕宦還肆意克扣驛站經費、貪污私肥，這些原因都使得陳舊的驛遞軌制加倍弊端叢生。

晚明時全國年夜亂，為了省錢，崇禎天子聽了刑科給事中劉懋的提出，想出了個招：裁撤驛站體系。很多驛站的打工人下崗掉業，包含那位已經的快遞小哥李自成。明朝消亡之后，驛站的治理弊端并未獲得根治，清朝初期戰鬥綿延不竭，驛站體系遭到了嚴重損壞。順治天子本身也感歎道：“邇來驛遞疲累至極，沖要處所尤為困苦，皆因馬價、草料、工食等銀，不夠利用。”

到了康熙初年，顛末整理驛制，加上國力晉陞，郵驛體系才逐步有所惡化。但是，跟著迷信的提高，驛站的效能不竭萎縮，尤其是產業反動之后，驛站越來越跟不上科技成長的程序了。1888年，劉銘傳在臺灣率先“改驛為郵”，1896年，清當局正式成立了年夜清郵政。1913年，陳舊的驛站效能性地加入了汗青舞臺。